82万吨动力电池退役，探寻千亿级回收市场挑战与机遇

       据《中国新能源电池回收利用产业发展报告（2024）》显示，2025年，中国将迎来82万吨动力电池的退役高峰，这一数字将在2028年突破400万吨，市场规模超2800亿元。

       动力电池寿命通常为5-8年，2016年前后装车的首批动力电池已进入规模化退役期。然而，这片“千亿蓝海”却暗藏隐忧：规范化回收率不足25%。

       这些退役电池若处理不当，将引发三重危机：重金属污染（如钴、镍渗入土壤水源）、安全隐患（电池短路、自燃风险）、资源浪费（锂、钴等战略矿产对外依存度超50%）。

       这一浪潮背后，既是资源循环的迫切需求，也是产业升级的必然选择。如何让动力电池从“退役”转化成“再生”的机遇？这一过程仍需突破多重挑战。

       01回收市场的痛点剖析

       回收渠道混乱：目前，动力电池回收渠道呈现出分散、无序的状态。一方面，正规回收企业面临着回收网点不足、回收半径有限的困境，难以高效收集到足够数量的退役电池。另一方面，大量的退役电池流入了非正规渠道，这些小作坊式的回收点，缺乏专业的回收技术和环保设备。

技术水平参差不齐：动力电池种类繁多，不同品牌、型号的电池在化学组成、结构设计上存在较大差异，这给回收技术带来了巨大挑战。部分回收企业由于技术研发投入不足，仍采用传统、粗放的回收工艺，导致电池中再生材料资源浪费严重。

       成本居高不下：退役电池回收面临运输存储成本高、检测定价耗时费力、先进回收技术设备购置维护及研发投入成本高昂等问题，导致回收企业利润空间小，多在盈亏边缘挣扎，难以规模化发展。

       02 发展机遇的三重驱动

       一、政府监管，全链条追溯：2025年2月21日，国务院通过的《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》（以下简称“行动”），首次从全链条管理、数字化追溯、法治监管三方面系统性规范行业，要求对动力电池实施“全生命周期数字化追溯”，以提升回收利用的规范性和效率。

       ● 区块链技术：记录电池充放电次数、健康状态，杜绝翻新电池流入市场；

       ●“电池护照”制度：实现生产、拆解、利用全程可追溯；

       ● 技术门槛提升：2024版《规范条件》要求锂回收率从85%提至90%，电极粉回收率不低于98%。

       政策扶持下，行业整合加速，细化技术的门槛，淘汰低效的产能，推动行业向头部集中，目前国内已有156家“白名单”企业，仅占全国10万余家回收企业的0.15%。

       二、资源稀缺催生回收利用：锂、钴、镍等稀有金属是动力电池的关键原材料，然而这些金属资源在全球范围内日益稀缺，价格持续攀升。通过回收退役电池获取这些有价金属，不仅能降低对原生矿产资源的依赖，还能有效缓解资源短缺压力。

       退役电池再生利用：以湿法工艺为主导，拆解提取锂、钴、镍等关键金属，提炼再生材料用于新电池生产，减少采矿碳排放。

       三、市场拓展带来广阔空间：随着新能源汽车产业的不断发展，对电池级材料的需求也在持续增长。《行动》指出，新能源汽车车企需在车辆准入时提交电池回收方案，否则无法进入推广目录。

       这一政策有力推动了行业对电池回收环节的重视，回收企业可将回收的有价金属加工成电池级材料，直接供应给电池生产企业，从而成功构建起一条从电池生产、汽车制造，到电池回收再利用的产业链。

       03 探寻破局路径

       动力电池回收不仅是环境命题，更是战略资源争夺战。1吨退役电池可提取200～300公斤镍、钴、锂。政策、技术与商业模式的协同进化，将推动这一产业从“野蛮生长”迈向“规范集约”，最终实现三重价值：

       资源安全：减少矿产进口依赖，打造“城市矿山”；

       环境友好：避免重金属污染，助力“双碳”目标；

       经济增效：千亿市场激活新能源全产业链。

       国家发改委《关于进一步完善市场导向的绿色技术创新体系实施方案（2023—2025年）》强调，绿色低碳领域的科技革命将深刻影响国际竞争优势和可持续发展格局，需以关键技术创新支撑资源高效利用与产业升级，将废旧资源再生利用转化为经济增长新动能。

       动力电池回收是一场“长坡厚雪”的战役，短期看，价格波动与渠道乱象仍是绊脚石；长期看，技术、资本、渠道的比拼将重塑格局。谁能在合规化与降本增效中找到平衡，谁就能在“城市矿山”中破局而出。

       爱博绿作为商务部重点联系再生资源回收企业，再生资源回收体系建设试点企业，与动力电池“白名单”企业协同合作，将助力完善退役动力电池的回收利用体系，推动资源的高效循环利用，为再生资源产业的可持续发展提供有力支撑。